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广联分享HB-250M-2美国MAGTROL迟滞制动器工作原理
点击次数:43 更新时间:2024-06-04

广联分享HB-250M-2美国MAGTROL迟滞制动器工作原理

为您分享一下MAGTROL迟滞制动器的工作原理Magtrol磁滞式刹车器提供精确张力:电枢及线圈绕组、印刷、标签、电线标识、编织、材料切割、薄膜、和许多其他的材料加工应用。它们适用于任何绳或网状物材料,包括:铜丝、光缆、纺织品、磁带、胶卷、箔、造纸、橡胶制品、尼龙、以及其他。纯粹的磁滞式刹车器是利用气隙磁场来产生扭力,不需借助任何磁粉或摩擦元件。这种制动方式提供了极其出色的操作特性(更平顺的扭力、更长的使用寿命、的扭力再现性、更高程度的可控性、极低的维护成本和停机时间),使其成为几乎所有材料,网或绳索使用过程中用来作为精确张力控制的。Magtrol磁滞式刹车器在切割和很多其他材料加工过程中可以非摩擦,无起动阻力地拉伸材料。Magtrol磁滞产品以其无限重复性,可控性及使用寿命长等特性在需要精确负载控制和编程可重复性的顶尖练习设备应用中赢得了认可。Magtrol磁滞式刹车器应用于精密电脑诊断设备以及日常健身器材。Magtrol磁滞式刹车器广泛应用于电机、驱动器、小型内燃机、齿轮箱和其它旋转装置的寿命试验的模拟负载。磁滞装置具有在长期运作情况下不会遭受任何磁结构退化的耐高温性能,使其成为理想应用于这些应用和环境测试甚至外层空间。独立于转速产生的扭力使磁滞式刹车器在许多测功机进行电机、驱动器,燃气发动机等测试中被优先采用。独立于转速产生的扭力使磁滞式刹车器在针对于防止齿侧间隙,逆驱动负载的预加载及为保护组件受损而采用限制扭力的应用中产生价值。Magtrol磁滞式刹车器用于保持逆驱动负载。Magtrol磁滞式刹车器为高速自动绕线机的绕组、钩、切割等操作提供精确的张力控制。coil winding变压器和线圈的绕组过程中使用磁滞式刹车器以开环控制维持精确张力。gap control使用磁滞式刹车器和光传感器确保精确的间隙控制。follower arm使用装有电位计、磁滞式刹车器和控制器的进料杆进行开卷张力控制。美国MAGTROL公司简介50 多年来,MAGTROL INC和MAGTROL SA一直不间断的提供客户用于测试、量测和控制扭矩-转速-功率、载荷-力-重量、张力和位移的高质量产品。总部设于美国的MAGTROL INC是马达测试设备、磁滞式刹车器和离合器方面的。而位于瑞士的 MAGTROL SA除提供马达测试设备外,更生产一系列用于测量、监视和控制载荷、力、重量与位移的传感器。MAGTROL以遍布*的销售和服务团队,提供客户的测试和量测解决方案

广联分享HB-250M-2美国MAGTROL迟滞制动器工作原理

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。
盘式制动器已广泛应用于轿车,但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外,大都只用作前轮制动器,而与后轮的鼓式制动器配合,以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上,盘式制动器也有采用,但离普及还有相当距离。
优点
由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细削不到于沉积在刹车上,碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修。
缺点
碟式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。
定钳盘式
播报
编辑
定钳盘式制动器。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1,从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点:油缸较多,使制动钳结构复杂;油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的轮辋内;热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化;若要兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
制动蹄在不工作的原始位置时,其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙,其设定值由汽车制造厂规定,一般在0.25~0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小,就不易保证解除制动,造成摩擦副拖磨;过大又将使制动踏板行程太长,以致驾驶员操作不便,也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中,摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时,即使将制动踏板踩到下极限位置,也产生不了足够的制动力矩。大多数轿车都装有制动器间隙自调装置,也有一些载货汽车仍采用手工调节。
制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目,按工作过程不同,可分为一次调准式和阶跃式两种。
右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2,装在轮缸活塞3内端的环槽中,活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行制动所需的轮缸活塞行程。
制动时,轮缸活塞外移,若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值,则活塞外移到0时,仍不能实现制动,但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出,直到实现制动。这样,在解除制动时,制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止,即制动器间隙为设定值。
 



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