德国KTR钳式制动器如何安装

所述KTR-STOP ®浮动具有不同于轴向力相对于制动盘广泛自由益处钳式制动器。即使在调整不当或安装不当的情况下，也不排除传动系的损坏。这里卡钳的支承由于支承而在弹簧之间实现。这样制动钳不能阻挡制动盘，从而排除热过载。

德国KTR钳盘式制动器是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2~4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为德国KTR制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。德国KTR制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动器，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

根据安装位置的不同，德国KTR制动器可分为车轮制动器和中央制动器。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的；中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。根据旋转元件的不同，摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓(brake drum)，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其端面为工作表面。德国KTR盘式制动器又根据其固定元件结构形式的不同，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。

制动钳XS-A-xx-F被设计为浮动钳式制动器，其优点是就制动盘而言主要不受轴向力的影响。即使在调整不当或安装错误的情况下，也可以防止传动系损坏。*磨损垫的选项允许允许较长的维护周期并优化运营费用。该制动器是一种典型的低制动扭矩的行车制动器。该制动器的所有特点都旨在即使在的环境条件下也能可靠地运行，同时在设计上产生较低的运营成本。

德国KTR钳式制动器产品功能：
√夹紧力高达130 kN
√较短的反应时间受制动盘和制动盘之间的短距离以及低油量的影响
√大垫表面导致表面压力小，垫的磨损小，温度低